高铁大范围延误，狂闪火花，跟雨雪天气有啥关系？

赶着回家的朋友们发现了吗？这几天高铁延误太严重了！

火车站的到站信息板，一片延误的红字丨微博/戴耳机的兔子

说起来，大家也都明白，平时又快又准的高铁如今大范围延误、甚至部分列车停运，多半和这段时间的天气有关。

进入2月以来，全国各地普遍降温、雨雪增加，有些地方更是下起了“落地成冰”的冻雨。

雨落到地面，就变成了冰丨wikimedia commons/Vvenka1

冰天雪地的时节，为什么会阻拦住这么多“高铁侠”呢？

大多数人的第一反应：下大雪、下冻雨，让铁轨上布满了冰雪，所以高铁容易打滑、脱轨，得慢慢开才安全。

不太可能。

高铁（包括普通火车）的车轮，和汽车不一样。高铁的车轮，是稳稳卡在铁轨上的。铁轨上有点积雪啊、薄冰壳啊，很难导致高铁发生侧滑和脱轨。

火车车轮和铁轨的接触模式丨wikimedia commons

结冰更厚、积雪更深，影响也不大。

首先由于铁轨良好的导热性和圆弧形的上表面，让铁轨上很难形成厚厚的冰壳。

铁轨上并不容易结冰丨sonneville.com

其次，深厚的积雪也不至于掩埋轨道。我们不仅有专门的铲雪车，实在不行的话，还有靠谱的铁路工作者人工铲雪。不然你以为我国北方冬天怎么开火车的？

我国的轨道除雪车丨新华社

下面是很多人的第二反应：是不是铁轨转弯的道岔被冻坏了，高铁在路上没法变道，导致了延误？

也不一定。

道岔是铁轨的转弯路口丨wikimedia commons/解放的高加索

这个问题早就被铁路工程师们考虑到了。在我国寒冷地区，道岔采用了自加热的方式，来防止机械结构被冻住；南方地区的普通铁路，因为遇到冻道岔的情况少，还没普及这种装置，但真遇到了极端情况，靠人力就能解决。

早在十几年前，我国就开始应用道岔自加热装置了丨新闻截图

我国的火车，大部分都是电力驱动，只有少数非电气化线路，以及出于应急需求保留了一些非电力驱动的火车（比如烧油的内燃机火车）。

而冰雪天气下高铁延误，最大的原因，就在于它的动力——电。

电力行业的人，都怕冰雪天气。因为输电杆塔和线路一旦覆盖了冰雪，会大大增加其负重，加上强风导致的线路舞动，输电杆塔就容易发生倒塌引起局部电力供应不上。

大家还记得2008年的南方冰雪灾害吧？那时候就有很多地区的电网受损。

2008年雪灾中倒塌的输电杆塔丨央视新闻客户端

这个区域里用电驱动的火车、高铁，自然也就难以幸免、不得不停止行驶了。

随着我国基建技术的进步，输电杆塔也不那么容易倒塌了（点击这里阅读）。但就算电网本身完好，冰雪天气也可能导致高铁无法从电网顺利收到电。

高铁的头上，有几根叫受电弓的杆子，托在叫做接触网的电线下面，如此一来，高铁就能从电网获得源源不断的电力。

高铁头顶上的受电弓和接触网，红色箭头所指出为受电弓丨wikimedia commons/慕尼黑啤酒

但是冬天，接触网容易结冰，让受电弓和接触网之间无法保持顺利对接，甚至在高速行驶的情况下，受电弓还会被接触网上垂下来的冰溜子打断，电力断供，高铁就没法开动了。

接触网结冰还有一个问题：它会舞动！

接触网结冰变重，下垂度改变、不均匀，风一吹，很容易舞动起来：舞动幅度小的话，车必须慢行；舞动幅度大，则直接中断行车。

舞动的接触网丨翻翻

另外，如果受电弓和接触网的接触遇到冰溜子打断，会产生电弧。话说这段时间，不少人看到高铁头顶打火花了吧？就是这么来的。

头顶打电火花的高铁丨微博/昭昭星娱

你看，冰雪天气开高铁，一来可能电力断供，二来还得防着冰溜子冰壳子对受电弓的冲击，又得考虑接触网舞动，不能开太快，自然就很容易晚点了。

铁路网上的高铁跑得慢，能同时跑的高铁就少了，部分列车也因此被取消，对于着急回家过年的人来说，更是雪上加霜。

有坐绿皮车回家的朋友们可能发现了，相比大范围延误的高铁，绿皮车似乎没太受冰雪天气的影响。

其实呢，要么就是你运气特别好，坐上了不用电的绿皮车，也就是用内燃机的火车，自然也就无惧冰雪压力了。

至于用电驱动的绿皮车呢？高铁在冰天雪地里减速，一方面是为了安全，另一方面也是为除冰留出时间裕度；而绿皮车本身就慢，行驶在在冰雪天气里，还是有余裕的。

作者：蓝巾

编辑：李小葵

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